Expert en gestion du trafic aérien

RNCP37704BC02Manager une équipe opérationnelle

• A2.1 Superviser l'adéquation entre la charge de trafic admissible d'un organisme et sa capacité. Contexte : La charge de trafic d’un organisme est un élément qui, s’il n’est pas maitrisé, peut aboutir à des situations d’urgence (Attentes, carburant insuffisant, déroutements). Anticiper les actions sur la ressource humaine disponible tendra à lisser les conséquences d’une surcharge : C’est une compétence clé d’un superviseur. Dans un contexte de management de l’équipe opérationnelle d’un organisme de contrôle, l’EGTA utilise les savoirs faire suivants pour établir et maintenir, en temps réel, un équilibre optimum entre : La charge de trafic admissible par l’organisme ; L’état des moyens humains qui concourent à la capacité de contrôle de cet organisme. Identifier les fluctuations de la charge de travail de l'organisme. Adapter le niveau de ressource humaine disponible dans l'organisme. A2.2 Superviser la disponibilité des moyens techniques de l'organisme. Dans un contexte de management de la capacité opérationnelle d’un organisme de contrôle, l’EGTA établit et maintient un équilibre optimum entre : La charge de trafic admissible par l’organisme ; L’état des moyens techniques qui concourent à la capacité de contrôle de cet organisme. Planifier les interventions sur les outils techniques de l'organisme. Identifier les contraintes opérationnelles induites pour l'organisme (par ces indisponibilités programmées). A2.3 Prendre des mesures adaptées pour tenir compte des aléas technico opérationnels. Dans un contexte de management de l’équipe opérationnelle d’un organisme de contrôle, l’EGTA réagit en temps réel aux aléas affectant l’activité aérienne en utilisant les savoirs faire suivants : Gérer l’indisponibilité soudaine d’un outil technique de l’organisme. Gérer une dégradation des conditions météorologiques. Gérer une diminution de la ressource humaine ou une surcharge de travail de l'organisme.

Évaluation : Voies formatives et sommatives : - Evaluation des connaissances théoriques (Formation FH (RAF AERO) ; 1. Continue 2. En fin de phase (Tests) - Evaluation des compétences pratiques (Gestion d'une équipe opérationnelle sous supervision) : 1. Continue (ISP) 2. En fin de phase (EXA) - Mises en situations et études de cas concrets ; - Formations spécifiques (RAF AERO, FH). VAE : - Etude du livret 2 ; - Entretien avec le jury ; - Evaluations pratiques et mises en situation, (s'il est jugé nécessaire, à la vue des éléments apportés, de confirmer les compétences pratiques du candidat).

RNCP37704BC03Superviser la conformité règlementaire

• A3.1 Analyser l'évolution d'un domaine technico opérationnel. Contexte : Les données relatives aux activités aériennes sont nombreuses et souvent combinées. Leur interprétation pour surveiller le niveau de conformité est donc une tâche complexe demandant de la rigueur et de nombreux savoirs et savoirs faire. L’expert en gestion du trafic aérien est en charge d’un domaine ATM assujetti à une conformité. Il mobilise les savoirs et savoirs faire suivants pour la maintenir. Le cas échéant, il doit détecter et traiter une non-conformité : Identifier les données ATM pertinentes dans un contexte complexe et combiné. Analyser leur évolution afin d’extrapoler une tendance moyen/long terme. Détecter si l’évolution est acceptable du point de vue de la conformité des prestations ATM. A3.2 Elaborer un plan d'action local / national. Contexte : Les stratégies d’actions sont primordiales pour diffuser les actions à mettre en œuvre pour maintenir un niveau de conformité. L’expert en gestion du trafic aérien est en charge d’un domaine ATM assujetti à une conformité. Il établit une série d’actions pour maintenir, voire, le cas échéant, retrouver cette conformité. Il s’assure ensuite de leur mise en œuvre grâce aux savoirs faire suivants : Etablir une série d’actions correctives. Piloter le déploiement des mesures correctives définies. .A3.3 Surveiller l'obtention des résultats attendus. Contexte : Observer les résultats de la mise en œuvre du plan d’actions, voire l’ajuster, est tout aussi important que le définir. Une fois le plan d’actions correctives diffusé, l’expert en gestion du trafic aérien doit mettre en œuvre les savoirs faire suivants pour mesurer son efficacité : Analyser l’effet des mesures correctives sur la tendance initiale. Modifier les actions correctives pour obtenir la tendance nominale (le cas échéant).

Évaluation : Voies formatives et sommatives : - Evaluation des connaissances théoriques (Réglementation nationale/internationale, Instructions MINARM) : 1. Continue (PCU) 2. En fin de phase (Test) - Evaluation des compétences pratiques (Attribution et tenue, en tant qu'adjoint, d'une fonction particulière ou d'animateur de domaine de conformité) : 1. Continue (Encadrement) 2. En fin de phase (Test) - Formations spécifiques (Séminaires DIRCAM : SMS/QS/Dds, Stages ENAC : SAFMET/RANA/TANA). VAE : - Etude du livret 2 ; - Entretien avec le jury ; - Evaluations pratiques et mises en situation, (s'il est jugé nécessaire, à la vue des éléments apportés, de confirmer les compétences pratiques du candidat).

RNCP37704BC04Conduire des négociations ATM complexes

• A4.1 Analyser les besoins, contraintes et enjeux en présence. Contexte : La gestion et l’utilisation de l’espace aérien sont stratégiques dans un contexte d’augmentation régulière du trafic. Les travaux de négociation exigent des savoirs, des savoirs faire et des savoirs être très développés. L’expert en gestion du trafic aérien met en œuvre des savoirs, des savoirs faire et des savoirs être pour analyser les besoins des usagers, les structures d’espaces (existantes, à créer, à modifier ou à supprimer). Il analyse les enjeux de compatibilité des activités qui en découlent pour proposer des options de remaniement des espaces aériens ou (pour DGA EV seulement) des possibilités de réalisation des activités d’essais et de réception. Analyser les besoins et contraintes globales pour créer/modifier/supprimer un espace aérien. Analyser les besoins d’un usager pour proposer une réalisation optimisée de ses activités (DGA EV seulement). A4.2 Analyser les besoins, contraintes et enjeux en présence. Contexte : Les négociations à forts enjeux sont fréquentes dans l’ATM. Ces travaux exigent des savoirs, des savoirs faire et des savoirs être très développés et font appel à des spécialistes ayant démontré une très grande expertise. L’expert en gestion du trafic aérien met en œuvre des savoirs être et des savoirs pour définir les enjeux d’une négociation, analyser les gains issus des différentes options afin d’établir un accord final conforme et correspondant au meilleur compromis. Définir l’objectif attendu de la négociation. Ecouter les besoins et les contraintes de chaque partie. Analyser les gains des options. Etablir un accord conforme. A4.3 Etablir des synthèses ATM de haut niveau. Contexte : L’aptitude d’un expert à synthétiser les résultats des travaux ATM permet une meilleure lisibilité par les échelons décisionnaires de haut niveau. La qualité de ces documents est donc primordiale. L’expert en gestion du trafic aérien met en œuvre des savoirs et savoirs faire pour établir

Évaluation : Voies formatives et sommatives : - Evaluation des connaissances théoriques (Structures et instances de gestion de l'espace aérien, besoins et contraintes des usagers) : 1. Continue (PCU) 2. En fin de phase (Test) - Evaluation des compétences pratiques (Participation à des travaux de gestion des espaces sous supervision, DGA EV : Préparation d'essais complexes) : 1. Continue (Encadrement) 2. En fin de phase (Mises en situation) VAE : - Etude du livret 2 ; - Entretien avec le jury ; - Evaluations pratiques et mises en situation, (s'il est jugé nécessaire, à la vue des éléments apportés, de confirmer les compétences pratiques du candidat).